最近莫名研究了一下台灣早年客運歷史，隨便筆記一下。
簡單總結：人腳>牛車>輕便鐵路(1900-1930)>三輪車(1950-1960)>汽車(1960-)
清朝及以前大多是自己走路，然後就是牛車了吧。
直到清治末年，西元 1887 年，劉銘傳開始蓋鐵路，同年引進了兩輪式人力車
但蓋鐵軌需要時間，直到日治時期 1908 年縱貫線才完全接通，同年全台第一條糖鐵通車，在這之前蓋起來更簡單的輕便鐵路已經在 1903 年興起。於是開始了鐵路時代。
推測這時候的交通大概是：
從家裡走出門>牛車/人力車>轉台車>轉糖鐵>轉國鐵
當時一般道路大多修得很爛，也沒有現代的橡膠車輪跟各種避震，台車雖然也是人力拉，但好歹有軌道應該比人力車或牛車都舒服平穩的多，速度也比牛車更快。
可以說 1900~1930 年代主要是輕便鐵路的年代，就是要搭國鐵也得轉台車才能更接近端點，角色就像是現代的捷運一樣，而且因為便於修建蓋的到處都是，路網跟今天的公車路線相比或許也不遜色。
1930 年代後開始流行膠輪腳踏車，由於膠輪的避震加上公路越修越好，於是人力三輪車終於漸漸開始成為客運主流。雖然汽車也開始發展，但此時汽車還很貴，主要取代的是有錢大公司貨運的需求而非沒錢平民的客運需求。但本來不論貨運還是客運都是手押台車的業務，現在運貨的公司開始改用汽車，運人的客運改用三輪車，於是台車便開始沒落。
轉換期直到戰後開始進入三輪車的年代。戰後畢竟物資匱乏，各種軌道建設推測也在戰爭中多有損壞，便宜又能迅速上路的三輪車因此完成切換。
直到 1960 年代，台灣政府開始以政策逼迫三輪車轉型四輪汽車(而且發的是裕隆汽車)，也就是今天的計程車，最終立法禁止三輪車在市區行駛，強行進入了四輪汽車的年代。
最近聽說電動三輪車還要修法才能上路，現在看來也是因為當初要逼死三輪車的政策留下的副作用，否則早年明明就有三輪車流行的年代，如今三輪車卻難以合法上路，甚至想依法申請牌照政府都會說沒有規範可以發牌照，怎麼想都難以理解。原來三輪車是被蓄意封殺過的對象，才會留下這種結構。
